由于社会化生产，多数安装单位的业务范围中无压力管道工程设计的内容，所以可不予建立产品的“设计和开发”过程。定适宜的质量方针和目标制定的质量方针切忌流于口号，应充分结合本企业的实际切实可行，指明质量管理的努力方向和企业对质量的追求，要有顾客承诺和持续改进的内容，要特别注重工程安全，应为企业内所有与质量有关的人员所理解和。按照2版***91标准的要求，质量目标应确保在企业的各个层次和焊接等主要过程上得到建立，应分解到压力管道工程项目部、施工队、班组甚至个人，质量目标应具体可测量，并与质量方针相一致，应体现质量改进的原则，可以是顾客投诉率、一次交工合格率等的指标，不宜为交工合格率指标。立符合***91标准和有关法规要求的人员组织结构“火车跑得快，全靠车头带。”2版***91标准非常强调管理者的作用（第5章“管理职责”），必须明确管理者是企业质量的责任人，管理者的和带头作用，任何其他人。管理者应身体力行，时刻以顾客为关注焦点，为建立、实施和保持一个质量管理体系确保提供充分的资源和内部环境，应由管理者负责建立质量方针并使其在企业内得到沟通、理解和。同时适当提高奥氏体形成元素Ni含量，扩大相区，提高其热力学稳定性、耐蚀性，改善塑性和韧性，提高冷成型性能，降低冷加工倾向。内控成分见表1。表1904L高钼耐蚀奥氏体不锈钢的标准成分和内控成分（质量分数，%）元素CSiMnPSCrNiMoCuN企标0.0200.702.00.0300.00819.0～21.024.0～26.04.0～5.01.2～2.0-内控0.0180.30～0.601.0～1.50.0280.00519.5～20.024.2～24.54.1～4.31.3～1.60.06AOD炉采用的四元精炼渣系，提高钢水的纯净度，且使用单渣法碳钢C含量的控制。

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车轴感应加热升温速度一般在3～1℃/s,45钢车轴的表面淬火加热温度选择89～96℃为佳,为了获得较深的淬硬层深度,选择上限加热温度。较长的加热时间和较高的加热温度,可获得较深的加热深度,反之,加热深度较浅。钢易淬裂的尺寸范围为5～11mm，截面尺寸过小或过大均不易淬裂。由于车轴直径较大,需要加热深度较深,因此,选择加热功率15～22kW,加热时间6～15s,加热温度92～96℃。而后，在将近半个多世纪里，涌现出许多造型、构造优美、功能的钢管结构，如德国Stuttgart机场候机大厅采用钢管构件铸钢节点的树形支承结构，具有造型、简捷明快的特点；日本大阪的Kansai机场航站楼屋面结构，采用了圆管截面的曲线三角桁架；英国伦敦来恩宫，外露式的圆管截面桁架把立面荷载传递到立柱里，管截面内注入水用于防火，正好弥补了钢结构建筑耐火性差的弱点；还有加拿大多伦多Skydome的开合屋盖、法国戴高乐机场的高速铁路火车站等都是的钢管结构建筑。